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雙金屬複合管的首要利用領域

2019-11-18 21:38   评论:80 点击:829
  中國鋼管信息港網民提供:雙金屬複合管綜合了基層和覆層兩種單層材料的強度、耐腐蝕性、耐磨性等良好的特性。齒輪鋼是特殊鋼,廣泛利用於製造車輛齒輪、產業齒輪、齒輪裝配等 ,有小至重量隻有百萬分之一克的醫用齒輪(用於清掃腦梗塞患者的腦血管) ,有大到直徑超過12米的水力發電機用齒輪。
  
  齒輪鋼的牌號及標準
  
  為了滿足齒輪表麵高硬度、芯部高韌性要求,齒輪鋼通常使用含C量0.15%~0.25%的低碳鋼,便於表麵滲碳或滲氮處理。
  
  國內:傳統的齒輪鋼牌號沿用前蘇聯標準,采用最多的是Mn係、Mn-Cr係,最具代表性的牌號是20CrMnTi、20CrMo。國家標準GB/T 5216-2014、GB/T 33160-2016、和齒輪行業協會CGMA001-2004 ≤車輛齒輪用鋼技術條件≥中規定了有關齒輪鋼的技術要求,其中GB/T 33160首要針對風力發電用齒輪。
  
  日本:按實際用處對齒輪鋼進行了細分,首要由Cr係、Cr-Mo係、Ni-Cr-Mo係等構成,如Cr係(如SCr415)多數利用於小型車的變速箱齒輪;Cr-Mo係(如SCM420)利用於小型汽車後橋主、被動齒輪(其中Mo含量較高的SCM822用於中型汽車後橋主、被動齒輪);Ni-Cr-Mo係(如SNCM415)利用於高淬透性和要求芯部韌性較高的重型汽車。日本JIS G4052標準中規定了齒輪鋼的首要技術要求。
  
  美國:小型汽車變速箱以Mo鋼4023為主,中型汽車變速箱齒輪及後橋主、被動齒輪以含Ni較低的鋼種8260、8720為主,重型汽車以含Ni較高的4320和含Mo較高的8822為主,個別重型汽車采用含B 94B17。美國ASTM A304(美國材料與試驗協會)和SAE J1268(美國汽車工程師協會)標準中規定了有關齒輪鋼的首要技術要求。
  
  德國:首要由Mn-Cr係、Cr-Mo係、ZF係(加B的Mn-Cr係) 、Cr-Ni-Mo係等,如用於斯太爾卡車的17CrNiMo6等。德國標準DIN EN 10084、DIN 17210中規定了有關齒輪鋼的首要技術要求 。
  
  除公然的標準外,一些大企業都有本身內部齒輪鋼標準 ,如德國大眾、美國通用、日本豐田、德國ZF 、美國EATON等。
  
  齒輪鋼質量控製技術
  
  中國鋼管信息港網民提供:齒輪做為傳動係統的首要零部件,要有良好的強韌性、長壽命、抗衝擊 、耐磨損等性能要求,還要變形小、精度高、噪音低。高質量的齒輪鋼首要表現在五個方麵:
  
  末端淬透性帶窄:淬透性寬度越窄,離散度愈小 ,愈有益於齒輪的加工及進步其齧合精度。
  
  潔淨度高:氧含量和夾雜物含量要低,減少疲憊損壞。日本提出的超高潔淨度鋼的氧含量已控製在5ppm以下,夾雜物最大尺寸不超過6um,總和不超過25um。
  
  晶粒度:滲碳時間長 ,晶粒輕易長大,易使滲碳變形不均勻,疲憊強度降低。日本特別強度滲碳齒輪鋼的晶粒度應不粗於6級。
  
  帶狀組織 :影響滲碳變形、滲層組織和硬度,一般要求小於3級,解決帶狀組織的根本在於減少成分的偏析及軋後適當的冷速匹配。在帶狀組織的控製方麵,國內和日本 、美國 、德國生產的齒輪鋼還有差距。它既滿足了特殊的使用要求,又節約了本錢投資,作為一種價廉物美的新型結構材料受到國外諸多領域的廣泛關注和使用。具體利用:
  
  1、石油自然氣輸送管及油井
  
  常選用耐腐蝕的不鏽鋼、Incoloy625、Incoloy825作為內層管,以保證該管道的耐腐蝕性能。而外層材料通常為X42、X50、X60、X70、A335-P22等材料以保證該管道的強度。
  
  日本、美國等國對有關複合鋼管用作自然氣輸送管道進行過大量研究,美國石油協會(API)擬定出管線用複合鋼管的標準 ,編號為API5LD。API的首要品種有CrMo鋼與超級13Cr、G3、C028等複合的油井管;825、028等鎳基合金鋼的複合管。
  
  2、鍋爐
  
  鍋爐過熱器的鋼管應具有耐650 ℃、35 MPa蒸汽條件下的高溫強度,良好的外表麵耐高溫腐蝕能力和內表麵耐水蒸汽氧化性能等特性。
  
  日本住友金屬公司用SUS310S、35Cr-55Ni、40Cr-55Ni材料作外層基管,用17-14CuMo和Alloy800H等材料作內層管,開發出超超臨界鍋爐過熱器用新型複合鋼管。
  
  瑞典Sandvik鋼鐵公司成功開發出由碳鋼作內層,耐蝕性好的Sanicro28鋼作外層管,建造的複合鋼管在鍋爐結構設計上無需任何變更,可直接使用 。
  
  3 、廢物焚燒爐
  
  廢物焚化爐選用複合鋼管,其外層基管可選用Sanicro65合金,而內層材料可選用具有耐應力腐蝕裂紋的碳鋼或鉻鉬鋼。
  
  歐洲、美國等自1971年安裝第一台複合管焚燒爐過熱器和水冷壁用管以來,已使用了200萬米複合鋼管。
  
  4、熱交換器
  
  作為熱交換器用複合鋼管,除應具有一定的強度和耐蝕性外,還應有較好的導熱性。
  
  瑞典Sandvik鋼鐵公司選用高合金鎳鉻鋼合金800作內管,以低合金鋼ASTMA213Ti2作外管,生產複合鋼管。
  
  日本NKK公司選用API5L-16MnV鋼作外層,選用NIC42鋼作內層製成複合鋼管,其力學性能達到API5L-16MnV技術要求,界麵結合剪切強度達到400 MPa以上。
  
  5、耐磨損領域
  
  日本山陽特殊鋼公司用SUS316L耐蝕鋼作外層,用司太立No12耐磨合金作內層 ,製成複合鋼管,使用4年仍然如新。這類複合鋼管在其他微粉顆粒的氣力輸送管道上也得到了很好的利用,其需求量正在逐新增加 。
  
  6、海水管道
  
  選用鎳 、鈦不鏽鋼或銅合金作內層,以碳鋼或低合金耐蝕鋼作外層基管構成的複合鋼管。
  
  日本川崎製鋼和日本鋼管公司生產的海水管道用複合鋼管廣泛用作海水熱交換器川管和海水淡化裝配的取水管道。
  
  中國鋼管信息港網民提供:雙金屬複合管在國內油氣產業的石油產品輸送、煉化行業利用逐步推廣,但國內在複合工藝、高效生產和檢測技術方麵與國外相比仍有較大差距,應當說這是鋼管領域的一個新興熱門產業,值得持續關注和後期轉進。

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